DVN 法规高级顾问Eric Blusseau 撰写
在 2024 年 4 月的 GRE 90 期间，国际汽车联合会 （FIA） 的专家介绍了该机构对于 2024 年欧洲消费者关于道路交通眩光的研究结果（可以在 UNECE 网站上找到演示文稿：GRE90-20 和 GRE90-40）。
研究的主要收获包括：
- 当驾驶员感到刺眼，他的反应可能会被视为潜在的道路安全风险。
- 心理眩光会导致分心并减少对道路交通的关注。
- 生理眩光会降低能见度以及对物体和障碍物的感知。
这些应被视为道路安全风险。GRE 邀请感兴趣的缔约方讨论这一问题，并为下一次会议准备新的工作组或新的非正式工作组的职权范围和议事规则草案。
在 2024 年 10 月的 GRE91 期间，国际汽联专家提议成立防眩光工作组 （TF GP），并提出了其职权范围初稿 （GRE-91-20）。GRE 专家对草案发表了几条评论。GRE 成立了工作组，并要求其审查 FIA 提案，以期提交更新的职权范围，以便在 2025 年 4 月的下一届会议上通过。GRE 还同意应将预防眩光列为 2025 年的优先事项之一。
第一次会议于 2025 年 1 月 23 日举行。新工作组的启动会议由德国的 Marc Fischer 主持。GTB / TF 秘书是 Davide Puglisi 和 Federico Matarazzo。
38 人出席了会议，他们代表了多个缔约方（澳大利亚、芬兰、法国、德国、印度、日本、荷兰、挪威、西班牙和英国）和一些专家协会（AAPC、CLEPA、FIA、IEC、IMMA、OICA、SAE）。
作为会议的成果，与会者在非正式文件 GRE-91-20 的基础上审查并改进了职权范围的引言和目标部分：
- 工作组无法委托研究，而是在可能存在知识差距的方面推荐研究。
- TF 将区分可避免和不可避免的眩光事件以及短期和长期解决方案。
- 首先是道路照明设备引起的眩光，其次是光信号设备（包括 DRL）引起的眩光。
- TF 应研究眩光和能见度之间的最佳平衡：如何在保持良好能见度范围的同时减少眩光。
- 工作组在其主要目标中没有考虑制定修订法规的提案，而是为 GRE 制定建议，然后决定如何进行。
修订后的职权范围文件应在即将举行的 GRE 会议期间作为非正式文件提交。文件草案可在 UNECE 网站上查阅，点击链接。
下一次 TF-GP 会议将于 2025 年 4 月 8 日举行，就在下一次 GRE 会议之前。
与此同时，DVN 于 2 月 18 日举办了一场由 32 名与会者参与的炫光论坛（请参阅此处的摘要和所有演示文稿），ADAC 将于 3 月 25 日至 26 日在德国彭增的 ADAC Testzentrum 组织一次研讨会。参会注册联系人：[email protected]。 DVN 资深顾问 Michael Hamm 将报道此次活动并做简短总结。