DVN 专家Paul-Henri Matha 和 Gerd Bahnmüller 受邀前往位于罗伊特林根的马瑞利车灯和传感部门前照明技术中心及其总部，参观了众多开发和创新，包括演示、光隧道和样品。随后，DVN对新任研发副总裁Raj Vazirani进行了专访，基于此次展示的创新进行了深入交流。
Marelli Automotive Lighting & Sensing （Marelli AL&S） 在全球 15 个地区设有研发团队。罗伊特林根（专注于前照灯）、托尔梅佐（专注于后照灯）和上海（专注于亚洲市场）。电子开发和传感器集成也位于罗伊特林根。Marelli AL&S拥有三个标准化ECU，可以覆盖其众多照明模块的控制。从简单的单声道 e-Light 到更复杂的高清 micro-LED 模块。汽车电子向区域架构的趋势也得到了第一批应用以及“免软件”大灯和尾灯概念和原型的有利验证。Marelli AL&S专家认为，将雷达传感器集成于前照灯有望迎来巨大机遇。
Marelli AL&S团队还展示了尾灯的几大亮点。除了带有集成显示屏的原型外，还有两个新样品令人印象深刻：64 分段 OLED 面板的 OLED 组合尾灯，即使在驾驶时也可以实现永久动画。宝马 M4 的新尾灯通过 3 根由玻璃纤维制成的红线将激光带回照明，这些玻璃纤维可以自由漂浮在尾灯的空间中。
除了在各个性能等级和设计中对LED 模块进一步开发，在前灯区域日行灯和位置灯功能的独特设计方面也有许多创新。精心设计的带有相应纹理的大型灯块，只是聚焦前照灯设计的一个例子。该团队还提到了电动车照明设计的看法，其照明越来越多地扩展到整个前端。这一趋势促进了通过精心设计的显示屏进行互动和信号交流的格外关注。
LED模块的一个令人印象深刻的特点是Marelli AL&S的标准化概念范围，涵盖了ADB功能在性能、安装空间和分段数方面的各种要求。其中特别展示了采用狭缝设计的发光表面模块，高度仅为 15 mm 。此时，远光灯模块也可提供矩阵版本，在近光灯模式下也可被照亮。其中旗舰版micro-LED高清模块最近在大众途锐车型上推出。途锐前照灯和大众开发的软件控制模块在夜间驾驶测试中凭借其照明性能和功能（如高速公路车道灯或乡村道路上的行人警告）让人印象深刻。
夜间驾驶的另一个惊喜是 16 分段矩阵模块原型，它基于美国法规将 ADB 带到了道路上。在路面略微湿滑的夜间驾驶测试环境中，其与ECE-ADB矩阵的性能几乎没有任何差异。这是一个非常成功的创新，让我们看到了ADB进入美国的希望，尽管监管条件更加困难。
总而言之，此次走访和夜间驾驶让人印象深刻，收获满满。非常感谢马瑞利AL&S的卓越团队 – 期待更多开发和创新。
