汽车电气架构正在快速发展。CAN网络于1986年首次在宝马850上应用，距今约40年。当时CAN网络的使用主要是为了引入ABS，空调，收音机等新系统。
随着新功能的引入，尤其是ADAS，需要收集、分析和计算更多的数据，汽车的总体趋势正在转向SDV（软件定义汽车）。通常位于本地ECU的软件正逐步转移到中央和域ECU（例如请参阅本期马瑞利新闻）。这是未来确定的趋势。
这对照明组件将产生怎样的影响？各个企业都在研究方案，如今行业已开发出许多相关解决方案，甚至有点过剩。
对于EE架构，我一直非常关注。加入 DVN 后，我决定在每个 DVN 研讨会上专门安排 一场EE 架构环节。慕尼黑研讨会，首个EE架构环节总共10多场演讲，分别来自TTTauto、马瑞利、大陆、英飞凌、安森美、Elmos、ST microelectronics、Microchip、Inova等企业。活动取得巨大成功。我收到了许多积极反馈。今年6月的底特律研讨会，该环节再次爆满，已安排有 10 场演讲。
DVN有幸邀请到马瑞利车灯和传感部门前电子负责人Thomas Froelich，他在组织和主持这些会议方面提供了巨大的帮助。
2周前，Thomas参加了在慕尼黑举行的汽车以太网会议。以太网是 SDV 可能的解决方案之一，超过 1200 人齐聚一堂，讨论用于新 EE 架构的以太网网络，尤其是外饰和内饰照明。Thomas基于照明角度对本次活动进行了总结，请参阅深度报道。
