社论

上周深度报道，我们探讨了物理控制是否比触摸屏更胜一筹。上周的议题主要是驾驶员和驾驶舱控制的范畴。业界有时将可见和可触摸的部分称为所谓的第一层。本周，我们将在“第一层”的基础上进一步进行探讨，“更进一层”，即软件或硬件的部分。

随着车内触摸屏尺寸越来越大，车内的物理按钮越来越少。有观点认为，由于触摸屏容易分散驾驶员的注意力和警惕性，触摸屏取代物理按钮可能在安全方面造成风险。这是个严肃的话题，DVN将于 2022 年 11 月 28 日至 29 日在科隆举行的内饰智囊团会议上探讨该话题。

纵观汽车历史，乘员安全一直是影响汽车结构和构造的决定性因素。本周的 DVN 内饰咖啡角介绍了1957年版 Aurora，它被认为是当时安全性最高的汽车，配备安全带、缓冲仪表板、溃缩区、伸缩式方向盘和许多其他安全功能。
从那时起，包括被动安全在内的安全提升一直深受重视，主动安全（包括 ADAS）也会考虑如何避免碰撞的发生。此外，被动安全减小了碰撞带来的危害。颈部扭伤已被认为是最严重的交通损伤之一，因为它发生在汽车低速驾驶时，并且此类损伤的后果往往持续时间较长。

供应商、主机厂和软件提供商正努力赋予汽车新的声音维度。用户习惯的多样性迫使他们不得不进行这方面的开发。扬声器的数量不断增多，以应对内饰和车身部件因各种振动而产生的杂音。

可持续材料正逐步进入汽车行业，特别是传统的塑料材质内饰。各种可持续创新技术正不断涌现。本期深度报道再次聚焦可持续话题，为您介绍各种令人惊叹的创新技术。可持续材料越来越多样化，内饰应用也在不断扩展。

Patrick Koller 自 2016 年 7 月起一直担任佛吉亚（现为佛瑞亚）首席执行官。佛吉亚和海拉合并后更名为佛瑞亚，成为全球第七大汽车供应商，专注于座椅、内饰、电子、照明、清洁移动和生命周期解决方案。佛吉亚首席执行官Patrick Koller领导了此次并购，并继续带领合并后的新公司。很荣幸Patrick Koller欣然接受了DVN专访，DVN 首席执行官兼照明总编 Hector Fratty 和内饰总编 Philippe Aumont 参加了本次采访。

随着法规、技术和营销的推动，汽车的内容和功能不断增加。最近推出的新款车型，包括本期新闻提及的梅赛德斯 EQS 和丰田 LQ，均显著提升了内饰功能和体验。本期深度报道的车舱传感，以及法规最新强制要求的辅助系统（包括 DMS）的相关新闻也证实，虽然车辆的安全性不断提升，但价格也相应地提高了不少，这让很多潜在客户望而却步。

如今，汽车内饰和座舱体验是两个最重要的车辆差异化因素。人们不…

之前卷首语已提及DVN内饰将举办“智囊团”研讨会，既有信息丰…