每个人都经历过：当我们需要帮助进行简单的查询，联系客户服务 – 最终得到一个无法正确理解问题或让您陷入标准答案的无休止循环中的聊天机器人。AI 支持的客户服务解决方案广告的体验往往喜忧参半。但这种情况可能很快就会发生根本性的变化。随着 Agentic AI 的进一步发展，新一代 AI 代理可用，不仅可以响应请求，还可以独立完成任务并在多个代理的网络中协同工作。
大众、法雷奥和 Mobileye 正在共同开发用于 MQB 平台车型的辅助系统。大众正式宣布了该新闻。汽车的驾驶员辅助系统将达到 L2 级，即高级半自动驾驶。Dirk Große-Loheide 表示，“通过联合采购硬件和软件，我们简化了采购流程，降低了复杂性并提高了效率。” 大众集团的首席采购官也认为，这是在技术进一步开发中获得有竞争力的成本的一种方式。
麦格纳斯太尔即将与中国汽车制造商小鹏汽车和广汽集团签署合同。据《Kleine Zeitung报》报道，这家合同制造商将在其位于格拉茨的工厂使用所谓的 SKD 方法组装电动汽车。SKD 代表 Semi Knocked Down。在中国生产的组件和零件在格拉茨组装成成品车。
汽车驾驶舱 HMI（人机界面）技术的现状和前景在不断发展。即将参与DVN研讨会演讲的企业，包括延锋、雷诺、Ceres Holographics、Elektrobit、库尔兹、安通林、Epicnpoc、Reichle 和 TactoTek，这些企业讲介绍最新开发的创新解决方案，以改善用户体验、安全性和便利性。
Bcomp 是一家清洁技术公司，开创了具有可持续性和循环性的高性能生物基材料，已与 SFG Composites 达成战略合作，将亚麻纤维复合材料引入汽车行业。Bcomp 将于 4 月 8 日至 9 日在科隆举行的 DVN 内饰研讨会上发表演讲。
大约 25-30% 的人口在开车旅行时经常出现晕车，而电动汽车的问题似乎更为严重，原因有两个：电动汽车要安静得多;视听和物理反馈几乎不存在。习惯驾驶传统汽车的人（几乎我们所有人）都习惯了燃油车，当缺乏燃油车的感官输入时，用户大脑会感觉身体在移动但没有得到感官反馈，因此它很难将情况拼凑在一起，所以会感到头晕。
汽车制造商越来越多地将空调和音量等功能的控制转移到触摸屏上。《华尔街日报》最近的一篇文章的大量证据表明司机讨厌它。乘客也是; 2024 JD Power 研究发现，车主表示乘客显示屏“不是必需的”，对显示屏进行负面评论的司机将原因归咎于可用性问题。
Audio Foundry 平台于 2022 年由 Tymphany 和 DSP Concepts 合作诞生。该平台在 AES 汽车音频大会上演示后推出，提供强大的工具和服务，帮助开发先进的车载音频体验。来自 Tymphany 的 Matt Marchese 将其描述为“OEM 和技术提供商通过专业设备和专家支持加速全球音频开发的空间”。
“音频将在未来的内饰设计中发挥决定性作用”，位于伊尔梅瑙的弗劳恩霍夫数字媒体技术研究所 （IDMT） 虚拟声学组长 Christoph Sladeczek 说。
斯图加特梅赛德斯-奔驰公司的声音开发人员 Florian Richter 在当前的新 E 级车型中演示了声音、结构噪声和光线的相互作用。MB 将声学内饰设计视为 MBUX 系统的核心组成部分，它使声音不仅可以听得见，而且可以有形和视觉感知。
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