社论

汽车电气架构正在快速发展。CAN网络于1986年首次在宝马850上应用，距今约40年。当时CAN网络的使用主要是为了引入ABS，空调，收音机等新系统。

随着新功能的引入，尤其是ADAS，需要收集、分析和计算更多的数据，汽车的总体趋势正在转向SDV（软件定义汽车）。通常位于本地ECU的软件正逐步转移到中央和域ECU（例如请参阅本期马瑞利新闻）。这是未来确定的趋势。

底特律研讨会初版日程已发布于DVN官网。继去年8月在旧金山举办，这次我们再次回到密歇根底特律。

已确认50场演讲，分为四大环节

法雷奥Pierre Emmanuel Strohl（研究与创新与战略）和Marion Deveycx（营销和传播总监）盛情邀请Hector Fratty和我前往拜访，并与Klaus Matauschek谈论汽车照明，他去年刚上任法雷奥照明研发总监职位。

我和Wolfgang受保时捷车身照明和视觉开发总监Robert Hähle的邀请来到位于德国魏斯阿赫的保时捷研发中心。Dominik Walter（功能开发）、Heinz Redlich（设计开发）和 Benjamin Hummel（技术开发）和 Hähle 一起接待了我们。

日内瓦车展和慕尼黑研讨会后，收获颇丰。本周，重点关注慕尼黑颁奖典礼，更多内容将于下周发布。
总结了以下四点心得：
• 汽车行业，尤其是电动车行业，面临许多困难和挑战。上周华人运通、Rivian、VinFast。本周Fisker。祝愿他们顺利渡过难关（与这些企业的照明工程师均有联系，他们都做得非常出色）。即使是传统车企，也面临预算削减，短期内依然阴云密布。

慕尼黑研讨会今天正式开幕！与此同时，日内瓦车展正在举办，昨天我们抽空参观了日内瓦车展，总结以下三点心得：

电气化仍在如火如荼进行中，从高端车型（Lucid、智己）到大众市场（达契亚 Spring、雷诺 5、MG ）

照明仍然是汽车主要设计元素之一

不少 OEM 对该传统车展并未表现出太高的兴趣

自9月开始筹备慕尼黑研讨会，我们希望举办一场精彩的会议，同时增加现场互动。
为此，我们安排了多场主题演讲。会议划分为多个环节，包括 E/E架构、设计、显示屏、ADB 和可持续性。期间展商将有机会登台现场推介。基于各个议题，安排了多场圆桌讨论。并特别安排了市场洞察环节、设计环节，以及设计圆桌讨论，可通过 Slido进行现场问卷调查，调查结果将作为圆桌讨论的现场素材。

上月底， Daniel Stern、Philippe Aumont和我撰写发布了DVN CES 2024专题报告。今天我们正式发布前6个月新车型照明专题报告。

一些主要的趋势包括：

2000年LED刚进入汽车照明应用之时，设计师呈现出来的主要是“点状”设计。
到了 2010 年，设计师希望将LED隐藏在盖板后，呈现均匀发光的效果。这一特点持续了大约10年。